PONTON C BOBR

Габаритные размеры, ДxШxВ, мм

7200x2080x840 мм

Права категория «Е»

Да

Регулировка дышла

Да

Снаряженная масса кг

1220 кг

Тормозная система

Инерционно гидравлическая

Максимальная грузоподъёмность

5700 кг

Размеры платформы мм

5400x2080 мм

Диски / шины

R16x8JJ off0 6x139.7 / 235x65R16C 115R

04

Расширенное применения в малом и среднем бизнесе

Применим для тягачей категории М1/N1 и М2/N2

03

Оснащён сцепной головкой либо сцепным кольцом

02

01

Оформлен в категории О2 полной массы до 3500кг

Российское исполнение

Зарубежное исполнение

01

Оформлен в категории О3 полной массы до 7000 кг

Оснащен только сцепным кольцом

02

Применим для тягачей категории N2/М2

03

04

Ограничение применения N1/M1 ввиду жёстких требований весового контроля

Согласно требованиям к безопасности колёсных транспортных средств (ТС), в соответствии с правилами ЕЭК ООН №13 на всех ТС категории О2 (прицепы полной массы до 3500 кг) требуется установка тормозов. С целью соответствовать правилам и высоким эксплуатационным характеристикам тормозной системы, выбор был сделан в сторону зарекомендовавшей себя гидравлической системы. Ввиду этого был создан и испытан в реальных условиях механизм тормоза наката (МТН) собственной конструкции.
МТН оснащён дополнительными регулировками, что даёт возможность выполнять индивидуальную настройку. В момент срабатывания МТН выдаёт плавно нарастающую характеристику давления на главный тормозной цилиндр (ГТЦ) и точно дозирует его на протяжении всего цикла, таким образом, чтобы удерживать исполнительные тормозные механизмы в максимально эффективном режиме, при этом не допуская блокировки колёс, фактически имитируя срабатывание антиблокировочной системы (АБС).
МТН закреплён на нижней и верхней рамках дышла, обеспечивающих надёжное крепление к прицепу и дающих возможность выполнить регулировку высоты дышла в широком диапазоне. Антикоррозионное покрытие корпусных элементов выполнено горячим цинкованием, все подвижные компоненты выполнены из соответствующих марок сталей, тормозные магистрали изготовлены на современном ЧПУ-оборудовании из высококачественного сырья.
МТН имеет простую ремонтопригодную конструкцию.

Шасси прицепов Ponton является модульной сборкой. Вариации длины, ширины и количества осей на прицепе определяются типом подрамника. Через балансиры и тяги панара оси крепятся к подрамнику, также в нём проложены тормозные магистрали. На осях установлены ремонтируемые блок-ступицы с вентилируемыми тормозными дисками.
Антикоррозионное покрытие подрамника выполнено горячим цинкованием, все сайлентблоки выполнены из качественной резины без примесей вторичного сырья. Тормозные магистрали изготовлены на современном ЧПУ-оборудовании из высококачественного сырья.
Кроме модульности, подрамник в сборе с рамой надстройки создаёт пространственную конструкцию, что обеспечивает наилучшие показатели баланса упругости и жёсткости при невысоком весе шасси.

Связь упругих и демпфирующих компонентов подвески конструктивно выполнена непосредственно с рамой надстройки через стойки, что обеспечивает очень компактную компоновку подвески (рессора под балансиром оси / швеллер рамы над балансиром оси).
Это даёт возможность делать раму надстройки максимально широкой, что, в свою очередь, сказывается на её устойчивости к разрушению в местах сварки, вызванному постоянными значительными раскачиваниями прицепа.
Кроме этого, рессоры осей связаны между собой межосевыми балансирами, что обеспечивает плавность хода по мелким и искусственным неровностям, как следствие – уменьшает ударные нагрузки, продлевая жизнь шасси.

Сдвоенные параболические листы рессор обеспечивают высокие показатели грузоподъёмности и долговечности при меньшей массе и габаритах по сравнению с рессорами аналогичных параметров, изготовленными из обычных листов.
Амортизаторы изготавливаются по индивидуальным конструктивным требованиям и имеют характеристики, максимально уменьшающие резонансные эффекты подвески и улучшают устойчивость во время движения.
Все компоненты изготавливаются на предприятиях производителей, зарекомендовавших себя на качестве и стабильных поставках на конвейеры автомобильных предприятий и на вторичный рынок.

Согласно требованиям к безопасности колёсных транспортных средств (ТС), в соответствии с правилами ЕЭК ООН №13, на всех ТС категории О2 (полной массы до 3500 кг) требуется установка стояночной тормозной системы и аварийной тормозной системы.
На прицепах Ponton управление обеими системами реализовано единым электронным блоком управления (ЭБУ), а исполнительными механизмами являются суппорты с электроприводом.
Как дополнение, в ЭБУ включён Bluetooth-модуль, который позволит включать и выключать стояночный тормоз с приложения в смартфоне.
ЭБУ также будет выполнять самодиагностику и сообщать о неисправностях аварийно-стояночной системы, о перегоревших лампах в осветительных приборах и давлении в шинах. Информация также будет отображаться в приложении.
Ссылаясь на правила ЕЭК ООН №48 об устройствах освещения, в случае обрыва или неисправности электрического жгута между тягачом и прицепом или в случае несоответствия стандартов разъёмов на тягаче и прицепе, ЭБУ позволит вручную управлять габаритными огнями и аварийно-световой сигнализацией.
Встроенный в ЭБУ датчик ускорения автоматически будет включать огни стоп-сигнала во время торможения состава.

Полный пакет документов для регистрации прицепа

3 года гарантии с момента покупки прицепа

Доставка транспортной компанией

Подберём конфигурацию
PONTON C BOBR под ваши цели

Менеджеры компании всегда готовы проконсультировать вас, рассчитать стоимость услуг и подготовить персональное коммерческое предложение.