PONTON C SUBZERO

Габаритные размеры, ДxШxВ, мм

7860х2120х2870 мм

Права категория «Е»

Да

Регулировка дышла

Да

Снаряженная масса кг

1690 кг

Поддерживаемая температура °C

-5+15 °C

Тормозная система

Инерционно гидравлическая

Объём кубов

25 кубов

Максимальная грузоподъёмность

4600 кг

Внутренний размер кузова мм

6000х2020х2010 мм

Диски / шины

R16x8JJ off0 6x139.7 / 235x65R16C 115R

04

Расширенное применения в малом и среднем бизнесе

Применим для тягачей категории М1/N1 и М2/N2

03

Оснащён сцепной головкой либо сцепным кольцом

02

01

Оформлен в категории О2 полной массы до 3500кг

Российское исполнение

Зарубежное исполнение

01

Оформлен в категории О3 полной массы до 7000 кг

Оснащен только сцепным кольцом

02

Применим для тягачей категории N2/М2

03

04

Ограничение применения N1/M1 ввиду жёстких требований весового контроля

Согласно требованиям к безопасности колёсных транспортных средств (ТС), в соответствии с правилами ЕЭК ООН №13 на всех ТС категории О2 (прицепы полной массы до 3500 кг) требуется установка тормозов. С целью соответствовать правилам и высоким эксплуатационным характеристикам тормозной системы, выбор был сделан в сторону зарекомендовавшей себя гидравлической системы. Ввиду этого был создан и испытан в реальных условиях механизм тормоза наката (МТН) собственной конструкции.
МТН оснащён дополнительными регулировками, что даёт возможность выполнять индивидуальную настройку. В момент срабатывания МТН выдаёт плавно нарастающую характеристику давления на главный тормозной цилиндр (ГТЦ) и точно дозирует его на протяжении всего цикла, таким образом, чтобы удерживать исполнительные тормозные механизмы в максимально эффективном режиме, при этом не допуская блокировки колёс, фактически имитируя срабатывание антиблокировочной системы (АБС).
МТН закреплён на нижней и верхней рамках дышла, обеспечивающих надёжное крепление к прицепу и дающих возможность выполнить регулировку высоты дышла в широком диапазоне. Антикоррозионное покрытие корпусных элементов выполнено горячим цинкованием, все подвижные компоненты выполнены из соответствующих марок сталей, тормозные магистрали изготовлены на современном ЧПУ-оборудовании из высококачественного сырья.
МТН имеет простую ремонтопригодную конструкцию.

Шасси прицепов Ponton является модульной сборкой. Вариации длины, ширины и количества осей на прицепе определяются типом подрамника. Через балансиры и тяги панара оси крепятся к подрамнику, также в нём проложены тормозные магистрали. На осях установлены ремонтируемые блок-ступицы с вентилируемыми тормозными дисками.
Антикоррозионное покрытие подрамника выполнено горячим цинкованием, все сайлентблоки выполнены из качественной резины без примесей вторичного сырья. Тормозные магистрали изготовлены на современном ЧПУ-оборудовании из высококачественного сырья.
Кроме модульности, подрамник в сборе с рамой надстройки создаёт пространственную конструкцию, что обеспечивает наилучшие показатели баланса упругости и жёсткости при невысоком весе шасси.

Связь упругих и демпфирующих компонентов подвески конструктивно выполнена непосредственно с рамой надстройки через стойки, что обеспечивает очень компактную компоновку подвески (рессора под балансиром оси / швеллер рамы над балансиром оси).
Это даёт возможность делать раму надстройки максимально широкой, что, в свою очередь, сказывается на её устойчивости к разрушению в местах сварки, вызванному постоянными значительными раскачиваниями прицепа.
Кроме этого, рессоры осей связаны между собой межосевыми балансирами, что обеспечивает плавность хода по мелким и искусственным неровностям, как следствие – уменьшает ударные нагрузки, продлевая жизнь шасси.

Сдвоенные параболические листы рессор обеспечивают высокие показатели грузоподъёмности и долговечности при меньшей массе и габаритах по сравнению с рессорами аналогичных параметров, изготовленными из обычных листов.
Амортизаторы изготавливаются по индивидуальным конструктивным требованиям и имеют характеристики, максимально уменьшающие резонансные эффекты подвески и улучшают устойчивость во время движения.
Все компоненты изготавливаются на предприятиях производителей, зарекомендовавших себя на качестве и стабильных поставках на конвейеры автомобильных предприятий и на вторичный рынок.

Согласно требованиям к безопасности колёсных транспортных средств (ТС), в соответствии с правилами ЕЭК ООН №13, на всех ТС категории О2 (полной массы до 3500 кг) требуется установка стояночной тормозной системы и аварийной тормозной системы.
На прицепах Ponton управление обеими системами реализовано единым электронным блоком управления (ЭБУ), а исполнительными механизмами являются суппорты с электроприводом.
Как дополнение, в ЭБУ включён Bluetooth-модуль, который позволит включать и выключать стояночный тормоз с приложения в смартфоне.
ЭБУ также будет выполнять самодиагностику и сообщать о неисправностях аварийно-стояночной системы, о перегоревших лампах в осветительных приборах и давлении в шинах. Информация также будет отображаться в приложении.
Ссылаясь на правила ЕЭК ООН №48 об устройствах освещения, в случае обрыва или неисправности электрического жгута между тягачом и прицепом или в случае несоответствия стандартов разъёмов на тягаче и прицепе, ЭБУ позволит вручную управлять габаритными огнями и аварийно-световой сигнализацией.
Встроенный в ЭБУ датчик ускорения автоматически будет включать огни стоп-сигнала во время торможения состава.

Полный пакет документов для регистрации прицепа

3 года гарантии с момента покупки прицепа

Доставка транспортной компанией

Подберём конфигурацию
PONTON C SUBZERO под ваши цели

Менеджеры компании всегда готовы проконсультировать вас, рассчитать стоимость услуг и подготовить персональное коммерческое предложение.